隨著國產電動汽車與儲能設備出口規模持續激增，大型動力鋰電池的航空運輸需求迎來爆發式增長。與此同時，高能量密度電池伴隨的熱失控安全風險，也愈發受到行業嚴控。
 

　　2026 年 1 月，民航局重磅發布的行業標準《危險品航空運輸特定要求 大型鋰電池測試方法》(MH/T 1086-2026)正式生效，明確35kg 以上大型動力鋰電池航空出口運輸，將執行更為嚴苛的安全判定準則。
 

　　深耕鋰電池熱安全檢測領域的專業設備廠商 —— 杭州焦耳智能科技，第一時間響應新規落地。依托自主研發的 ARC Titans 450大型電池絕熱量熱儀，嚴格對標新標準技術要求，對電池樣品進行了嚴苛的熱失控測試。
 

　　1 測試條件

 

　　測試儀器：ARC Titans 450電池絕熱量熱儀
 

　　外部加熱直流電源：UNI-T UDP9632B
 

　　溫度和電壓的數采儀：HIOKI LR8540(配置2個8552 電壓/溫度單元)
 

　　攝像機：DJI Action4
 

圖1 ARC Titans 450電池絕熱量熱儀
 

　　2 樣品預處理

 

　　按照標準6.2節的要求，在環境條件下，電池樣品以1It(制造商標明的被測樣品容量相同電流)放電至終止電壓。擱置1h，然后以1It電流恒流充電至終止電壓時轉至恒壓充電，至充電電流降至0.05It時停止充電。
 

　　3 測試步驟

 

　　Step1：記錄實驗前電芯狀態。(注：本測試只是測試方法的示例，未使用質量超過35kg的鋰電池進行測試)
 

　　Step2：使用平面狀或者棒狀加熱裝置，加熱裝置表面應覆蓋陶瓷、金屬或絕緣層，加熱裝置的功率按表1進行設置。
 

　　Step3：被測樣品作為熱失控觸發對象，將加熱裝置布置于觸發對象表面，加熱裝置與觸發對象直接接觸，加熱裝置的尺寸規格不大于觸發對象的被加熱面。
 

　　Step4：將溫度傳感器布置于觸發對象表面遠離熱傳導的一側，即安裝在加熱裝置的對側(示意見圖2)，溫度傳感器尖端的直徑小于1mm。
 

　　Step5：啟動加熱裝置，并以標準推薦功率對觸發對象進行持續加熱，當發生熱失控時，停止觸發，關閉加熱裝置。
 

　　表1 實驗條件
 

圖2 外部加熱觸發時溫度傳感器的布置位置示意圖
 

　　4 測試結果
 

　　圖3所示的是硬殼電池熱失控測試結果，由圖可見，隨著電加熱的進行，電芯的溫度快速升高。由于SEI分解和隔膜熔化的影響電芯的溫度升到148℃下后降到142℃，之后快速回升。電芯失控能達到的最高溫度為450℃左右，之后溫度快速降低。從測試后的電芯狀態來看，電芯失控時發生了燃爆現象。
 

圖3 硬殼電池熱失控測試結果
 

　　圖4所示的是四個圓柱形電芯捆綁后的熱失控測試結果，圖5所示的是熱失控過程中電芯發生泄壓和爆炸起火現象。由圖可見4個電芯幾乎同時發生失控和達到最高溫升速率點，電芯1最高溫度393.0℃, 最高溫升76.5℃/s；電芯2最高溫度:337.0℃, 最高溫升62.5℃/s；電芯3最高溫度319.0℃，最高溫升84.0℃/s；電芯4最高溫度374.0℃, 最高溫升73.5℃/s。由圖5可見，測試中電芯經歷了電極片崩飛，到最后起火爆炸過程。
 

圖4 四個圓柱形電芯捆綁熱失控測試結果
 

圖5 四個圓柱形電芯熱失控過程中電芯發生泄壓和爆炸起火
 

　　圖6所示的是單個圓柱形電芯熱失控測試結果，圖7所示的是熱失控過程中電芯發生泄壓和爆炸起火現象。由圖6可見，電芯溫度在到達99.00℃時(305s)短暫下降，然后繼續勻速上升。此時泄壓閥打開時正極被沖飛，電壓瞬間到0V，同時溫度由于泄壓排氣出現短暫下降。溫度在到達118.05℃時(352s)，溫升速率大于1℃/s且持續保持3s，此時電芯進入熱失控。溫度在到達123.65℃時(359s)，溫升速率快速增加，溫度最高到503.95℃。此時發生爆炸并伴隨明火(持續時間長于1s)。
 

圖6 單個圓柱形電芯熱失控測試結果
 

圖7 單個圓柱形電芯熱失控過程中電芯發生泄壓和爆炸起火
 

　　此次依據 MH/T 1086-2026 新規完成的系列大型鋰電池熱失控測試，不僅完整驗證了杭州焦耳智能科技 ARC Titans 450 大型電池絕熱量熱儀的專業性能，其精準的測試數據、完整的過程記錄與清晰的結果呈現，也充分契合民航局對大型鋰電池空運安全檢測的嚴苛技術要求。
 

　　作為鋰電池熱安全檢測領域的深耕者，焦耳智能憑借自主研發的核心檢測設備，可為鋰電池生產企業、航空物流機構等提供符合新規要求的熱失控測試的儀器，助力行業精準把控大型動力鋰電池航空運輸的安全風險，為國產鋰電池及新能源裝備的出口運輸筑牢安全檢測防線。